현대에서 최초로 나온 스포티카 스쿠프 라는 차량이 있었습니다.

자세히 보세요. 스포츠카가 아니라 스포티카 입니다.

스포츠카라고 하기엔 엔진이 너무 후달렸기 때문입니다.

당시 스쿠프의 제원은 다음과 같습니다.

제원

• 전장(mm) : 4,215
• 전폭(mm) : 1,625
• 전고(mm) : 1,330
• 축거(mm) : 2,385
• 윤거(전, mm) : 1,390
• 윤거(후, mm) : 1,340
• 승차정원 : 5명
• 변속기 : 수동 5단/자동 4단
• 브레이크(전/후) : V디스크/드럼
• 구동형식 : 전륜 구동

구분	1.5	1.5 알파	1.5 터보
연료	가솔린	가솔린	가솔린
엔진형식	직렬 4기통 MPI(Multi Point Injection) 1.5L SOHC	직렬 4기통 MPI(Multi Point Injection) 1.5L SOHC	직렬 4기통 MPI(Multi Point Injection) 1.5L SOHC 터보
배기량(cc)	1,468	1,495	1,495
최고출력(ps/rpm)	97/5,500	102/5,500	129/5,500
최대토크(kg*m/rpm)	14.3/3,000	14.5/4,000	18.3/4,500
공차중량(kg)	945(수동)/965(자동)	1,020(수동)	1,039(수동)
연비(km/l)	15.4(수동)/13.21(자동)	16.4(수동)/12.71(자동)	14.12(수동)

당시 유행했던 농담으로는 스쿠프가 세상에서 제일 느린 스포츠카로 기네스북에 올랐다는 이야기가 있습니다.

그럼에도 불구하고 당시 스포츠카 비슷한 차를 저렴한 가격에 구입할수 있다는 점에서 , 또 최초의 터보 엔진을 장착했다는 점에서 높은 점수를 주고 싶고 당시 선풍적인 인기를 끌었습니다. 아직까지 매니아 층이 있는데요.

제가 아는 사람도 스쿠프를 튜닝하여 아직까지 잘 타고 다니고 있습니다.

자 그럼 벨로스터의 제원을 볼까요



시간이 오래 지남았음을 감안한다면 그닥 뛰어난 성능이라고 보기는 힘듭니다.

아반떼와 같은 엔진을 장착했기 때문인데요.

아마도 세상에서 가장 느린 쿠페라는 농담이 다시 유행을 하지 않을까 싶습니다.

역시 벨로스터도 스포티카의 범주에 속하는 차라는 것을 알수 있습니다.

반면 가격은 1790만원부터 시작합니다.

아반떼가  1340만원 부터 시작한다는 점을 고려하면 참 납득하기 힘든 가격과 성능입니다.

아반떼보다 약간 높은 수준의 가격에서 프라이싱이 되었다면 무난하게 타고 다닐만한 차이겠으나 저 정도 가격이면 그닥 상품성이 높아 보이진 않습니다.

뭐 늘 그렇지만 상관없이 사는 사람은 사겠지만요. ㅋㅋ

현대에서 출시되는 최초의 상용 하이브리드카인 아반떼 하이브리드의 가격이 1800만원대로 정해졌다고 하는군요.

서울 경제 신문 기사 보러 가기


홈페이지도 아주 산뜻하게 오픈을 했습니다.



신문 기사와 달리 현대 자동차 홈페이지의 가격은 다음과 같이 나와있습니다.

http://www.hyundai.com/Events/EventNewsView.aspx?nCurPage=1&idx=169&strPartValue=Y&nListNum=80

아반떼 LPi 하이브리드 의 판매가격은 ▲ HDe-Ⅰ 2,054만 5천원 ▲ HDe-Ⅱ 2,221만원 ▲ HDe-Ⅲ 2,324만원이다(개별소비세 및 교육세 감면 기준)

아마도 제일 싼 모델의 경우 정부 지원금 300만원을 받으면 1800만원 수준이 된다는 이야기인것 같습니다.

아반떼의 제일 저렴한 모델(E16)은 1200만원 가량합니다.

제일 저렴한 모델과 비교하면 600만원 정도 비싼 가격이군요.

가솔린 모델 공인 연비가 오토일경우 15. 2Km이고 하이브리드는 공인 연비 17.2Km 입니다.

하이브리드의 연료가 LPG인 것을 감안해도 썩 좋다고 보여지진 않네요.

가솔린 환산 21Km가 넘는다고 발표를 하고 있습니다만, 뭐 그건 숫자 장난일 뿐이군요.



제가 보기에 이 차는 상품성이 없다고 보여집니다.

이유는 다음과 같습니다.

1. LPG의 단점

저 차는 LPG 차의 단점을 그대로 가지고 있을 것입니다.

연비가 안좋고, 차가 오래 되면 가스 냄새가 날것이고, 주유소를 찾기가 어렵습니다.

또한 무엇보다 중고차 가격이 대폭 하락합니다.

누구머리에서 나왔는지는 몰라도, 연비 때문에 타는 하이브리드카에 LPG는 참 안습인것 같네요.


2. 검증되지 않은 기술

무엇보다 가장 문제점은 아직 검증되지 않은 하이브리드 기술입니다.

차를 사면 최소 5년에서 10년정도는 탈 것을 계산하고 사는데 이 기간동안 이 차가 얼마나 문제 없이 달려주느냐가 사실 제일 문제입니다.

여기저기 문제 생겨서 차 몰고 현대 자동차 수리점 찾아 다니는것은 참 못할 짓이거든요.

더군다나 그게 새차를 산것이라면...

그동안 현대차의 행태를 보면 문제가 생겨도 한국에서는 자발적인 리콜이 안될 확율이 매우 높습니다.

현대의 두번째 내지는 세번째 하이브리드 카가 출시된다면 그때나 고려를 해보는 것이 정신 건강에 좋을 것 같습니다.


3. 정부 정책

뉴스를 인용하자면...

하이브리드카의 LPG 사용은 2015년까지의 한시적인 것입니다.

이후에는 LPG 하이브리드카가 생산이 안될수도 있다는 이야기죠.

뭐 잘못하면 이후 생산되거나 기술 개발이 안되는 이상한 차(?) 를 보유하게 될지도 모른다는 불안감이 드네요.

차는 10년씩 타는 물건이데 말이죠.

결론적으로 말하자면, 2010년 경에 상용화되는 가솔린 하이브리드 카를 기다려 보는것도 소비자 입장에서는 더 좋을 것 같습니다.

새로 출시될 SM3의 후속 모델이 이미 2009 서울 모터쇼에 공개가 되었나 봅니다.

새로운 홍보 동영상도 공개가 되었는데요, SM3의 모습이 아주 잘 나와있습니다.

지난번 포스트의 르노 메간과 유사한 모습이지만 여러가지 변화를 준듯 합니다. 

SM3 후속모델로 알려진 르노 메간과 메간 쿠페 의 동영상 보러가기

르노 메간은 해치백 스타일이지만, SM3는 세단형입니다. 아마도 세단형을 선호하는 한국인의 입맛에 맛게 커스터마이징을 많이 한듯합니다.

아직 자세한 제원을 모르겠으나, 차체는 꽤 커진듯이 보이네요.

한국 준준형 시장에서 부동의 1위인 현대의 아반떼 HD 가 이미 좀 Old한 모델이 되어가는데 비하여 새로운 기아 포르테와 GM대우의 라세티 프리미어의 공격이 한창 진행중인데 , 여기에 르노 삼성의 SM3까지 가세하면 다시금 준준형 시장의 경쟁이 치열해 질것 같습니다.

와이프가 지난 금요일에 운전면허에 합격을 했습니다.